La Cregy-les-Meaux, în Franța, Joel conduce de peste 15 ani un Dacia Logan break care a ajuns la 315.000 de kilometri. Nu renunță la mașină pentru că încă funcționează și pentru că a ales-o de la început din motive de buget.
Pentru el, costurile reduse de întreținere au cântărit decisiv. Cei 315.000 de kilometri parcurși susțin această alegere, iar durata de folosire a mașinii depășește de peste două ori media de deținere din Franța.
Durata medie de deținere a unei mașini în Franța a crescut de la cinci la șapte ani, ceea ce înseamnă un avans de 40%. În același timp, și vârsta medie a parcului auto este în urcare, iar multe mașini de peste 10 ani rămân încă în circulație. Explicația este legată de scumpirea mașinilor noi, care îi face pe șoferi să amâne schimbarea automobilului.
Pentru un șofer pragmatic, un model accesibil și ieftin de întreținut rămâne o opțiune logică atât timp cât cheltuielile de utilizare rămân reduse. Totuși, presiunea nu mai vine doar din zona fiabilității sau a eventualelor defecțiuni, ci și din legislație.
Noile restricții din zonele cu emisii reduse vor afecta multe mașini, mai ales în Paris. Aproape 1 milion de autovehicule vor fi vizate în anii următori. Printre ele se află și Logan-ul lui Joel, ceea ce înseamnă că un automobil încă util poate deveni dificil de folosit exact în locurile unde regulile devin mai stricte.
Povestea are și o dimensiune de piață. Dacia și-a construit imaginea pe automobile fiabile și accesibile, iar exemplul lui Joel întărește această percepție, potrivit GetPony. Situația de acum nu mai este însă aceeași ca în urmă cu 15 ani.
Marca încearcă să își păstreze poziția în zona modelelor de buget prin viitorul Spring produs în Europa, cu un preț țintit sub 18.000 de euro. Pe de altă parte, Dacia urcă și spre segmente superioare, iar modele precum Bigster ridică întrebări despre cât de accesibilă va rămâne marca pe termen lung.
Miza nu este prezentată ca o confruntare între vechi și nou, ci între o mașină deja amortizată și presiunea de a trece la un vehicul mai recent, mai scump și cu emisii mai reduse. Din această schimbare câștigă agenda de mediu și producătorii de automobile noi, în timp ce pierd șoferii care încă își acoperă nevoile cu mașini vechi, dar care nu se mai încadrează în noile reguli.
Nu sunt precizate motorizarea, anul exact de fabricație sau eventualele reparații majore ale mașinii lui Joel. Chiar și fără aceste date, cazul rămâne relevant prin cifra pe care o arată. La peste 15 ani și 315.000 km, acest Logan ilustrează cât de mult poate fi prelungită viața unei mașini ieftine atunci când bugetul rămâne criteriul principal.
Joel rezumă simplu decizia sa: „Dacia mea are peste 315.000 km. Și ce dacă? O voi păstra până la capăt!”
