O mașină electrică lăsată acasă sau la aeroport, fără legătură la priză, poate avea mai puțină energie pentru drumul de întoarcere chiar dacă nu s-a mișcat. Diferența depinde în mare parte de setările lăsate active și de posibilitatea mașinii de a intra în repaus.
Potrivit datelor RecurrentAuto.com, la majoritatea modelelor electrice moderne, pierderea zilnică se situează sub 1-2% din încărcare. Marca, clima și funcțiile pornite schimbă însă rezultatul. Supravegherea parcării ori pregătirea temperaturii din habitaclu pot consuma mai mult decât sistemele unei mașini aflate în repaus.
La Tesla, consumul crește când rămân pornite camerele sau răcirea
La Tesla, utilizarea Sentry Mode sau a răcirii habitaclului poate duce la pierderi de 3-8% pe zi. Menținerea acestor funcții timp de o săptămână poate lăsa bateria cu un nivel redus la revenirea proprietarului.
Fără supraveghere și fără aplicații mari consumatoare de energie, valorile raportate pentru mașinile Tesla care intră în repaus sunt mult mai mici. Pentru perioade scurte, intervalele sunt de 0,1-0,3% pe zi și 1-3% pe săptămână. Pentru staționări mai lungi, sunt indicate pierderi de 3-7% în două săptămâni și 5-10% într-o lună.
Manualul Tesla Model 3 menționează o posibilă scădere de aproximativ 1% pe zi, în funcție de condiții și configurare. Aceste repere descriu situații de utilizare diferite, nu o pierdere garantată pentru fiecare automobil.
Pregătirea parcării începe cu aplicațiile și climatizarea
Pentru o absență prelungită, verificările utile vizează consumatorii care pot continua să funcționeze după încuiere:
Se verifică aplicațiile din fundal care împiedică intrarea mașinii în repaus sau hibernare. Aplicațiile terțe care trezesc repetat vehiculul trebuie limitate.
Se dezactivează supravegherea opțională dacă nu este necesară. Sentry Mode de la Tesla folosește camere și senzori pentru detectarea activităților suspecte, iar Gear Guard Motion Cam de la Rivian poate înregistra ce se întâmplă în jurul mașinii. Ambele consumă energie.
Se opresc funcțiile inutile de climatizare și pregătire a habitaclului. Răcirea lăsată activă pe vreme caldă consumă din baterie și în lipsa ocupanților.
Pentru o parcare după care urmează un drum, precum întoarcerea de la aeroport, nivelul recomandat înainte de plecare este de 70-80%, cu funcțiile nenecesare dezactivate.
Depozitarea îndelungată are o recomandare distinctă la Model 3. Tesla indică păstrarea automobilului conectat la priză atunci când nu este folosit, mai ales dacă pauza durează câteva săptămâni, și menținerea încărcării în jurul valorii de 50% pentru depozitarea pe termen lung.
Încuierea ușilor nu oprește toate sistemele
Pierderea de încărcare în parcare, numită vampire drain de RecurrentAuto.com, provine în principal din echipamentele care rămân parțial active pentru securitate și gestionarea bateriei. Potrivit Engadget, celulele litiu-ion au și o autodescărcare naturală, prin reacții de oxidare și reducere în electrolit, dar aceasta este neglijabilă față de energia folosită la condus.
Sistemul de gestionare verifică periodic starea bateriei. Acumulatorul de înaltă tensiune poate alimenta și bateria de joasă tensiune, care deservește încuietorile, calculatoarele și alte componente electronice.
Tesla precizează că Model 3 efectuează în parcare verificări și operațiunile necesare de întreținere a bateriei. Rivian confirmă că R1T folosește acumulatorul de înaltă tensiune pentru menținerea bateriei de 12 V.
Conectivitatea adaugă alți consumatori. Verificarea stării automobilului din telefon, comenzile pentru climatizare și pregătirea cabinei solicită energie. Tesla include cererile aplicației, climatizarea și sistemul multimedia între sursele de consum în staționare.
În general, aceste pierderi nu creează probleme într-un weekend. Dacă automobilul rămâne neconectat câteva săptămâni, consumurile mici se pot acumula.
Relatările proprietarilor arată diferențe între modele
Exemplele de mai jos provin din experiențe individuale, cu durate și condiții diferite de parcare:
Kia EV6: un proprietar a raportat aproximativ 2% pierdere după 28 de zile, adică aproximativ patru săptămâni. În acest interval, temperaturile au variat de la circa 12°F, echivalentul a aproximativ -11°C, până spre mijlocul intervalului de 50°F.
Hyundai Ioniq 5: o relatare indică aproximativ 3% pierdere în șase săptămâni; o alta descrie o scădere de numai câteva procente.
VW ID.4: într-un caz, încărcarea nu s-a modificat sesizabil după o săptămână în garajul de acasă. Separat, un proprietar a raportat consum zero într-un test de 9 zile de parcare acasă.
Rivian: un automobil ținut afară, la frig, timp de 8 zile a pierdut 14 mile de autonomie, circa 23 km. Pierderea raportată a fost de 5% în total, respectiv 0,6% pe zi. Un alt Rivian a pierdut 10 mile, circa 16 km, după 5 zile într-un garaj din Arizona, la 90°F, aproximativ 32°C. Unii proprietari estimează 1% pe zi în repaus normal; dacă mașina rămâne activă, pierderea poate ajunge la 4-5% pe zi.
Lucid: în repaus corect, pierderea poate coborî la 1% pe săptămână. Dacă solicitările aplicației sau erorile software împiedică repausul complet, aceasta poate urca la câteva procente zilnic.
Autonomia afișată și energia consumată nu scad întotdeauna la fel
La frig, schimbarea temperaturii bateriei poate reduce estimarea kilometrilor rămași fără ca automobilul să fi consumat o cantitate echivalentă de electricitate. La Model 3, secțiunea Park din aplicația Energy permite verificarea energiei folosite în parcare și oferă un reper mai util decât simpla variație a autonomiei estimate.
Contează și capacitatea acumulatorului. Într-un calcul orientativ, un consum de 0,5 kWh reprezintă aproximativ 1,2% dintr-o baterie de 42 kWh, față de aproximativ 0,6% dintr-una de 80 kWh. Aceeași cantitate de energie pierdută apare astfel ca un procent mai mare la o mașină cu baterie mică.
