Autoritatea Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din SUA pregătește schimbări pentru portierele cu deschidere electronică, după ce a constatat că o pană de curent survenită după un accident poate îngreuna ieșirea din mașină. Până acum, producătorii puteau îndeplini cerința de siguranță prin montarea unui mecanism mecanic de rezervă, chiar dacă acesta era ascuns sau dificil de înțeles la prima vedere.
NHTSA vrea să schimbe exact această parte. Nu mai este suficient ca soluția de urgență să existe. Autoritatea urmărește ca ea să fie vizibilă și ușor de folosit după un impact. Pentru șoferii și pasagerii din mașini moderne, inclusiv modele Tesla, Porsche sau Jaguar, discuția se mută de la design la locul în care este amplasată deschiderea de urgență și la felul în care aceasta funcționează.
Problema identificată este direct legată de pierderea alimentării electrice după o coliziune. În astfel de situații, sistemele mecanice de rezervă sunt prezente, dar deseori sunt poziționate în locuri greu de intuit sau greu de găsit. Dacă portiera depinde de un actuator electric, iar ocupanții nu știu unde se află comanda mecanică de rezervă ori cum trebuie folosită, evacuarea poate deveni dificilă tocmai când fiecare secundă contează.
Miza este siguranța pasagerilor. Pentru constructori, reguli mai clare ar însemna costuri suplimentare de producție. Pentru cei din mașină, diferența este între o soluție pe care o găsesc instinctiv și una pe care o caută în panică. Tema privește direct automobilele noi, mai ales modelele puternic digitalizate, unde funcții clasice au fost transferate către sisteme electrice.
Discuția se leagă de evaluarea noilor riscuri aduse de tehnologie, inclusiv riscurile de incendiu la baterii sau complexitatea sistemelor de asistență. Beneficiile acestor soluții sunt clare în utilizarea de zi cu zi, dar după un impact apare întrebarea esențială a evacuării. Mulți proprietari nici nu știu că mașina lor are o deschidere mecanică de urgență pentru portieră sau nu cunosc modul ei de funcționare. De aici pornește intenția autorității americane de a reglementa mânerele acționate electronic, astfel încât ieșirea din vehicul să fie mai evidentă în caz de accident, arată GetPony.
NHTSA nu urmărește eliminarea mânerelor electronice. Ținta este standardizarea modului în care aceste sisteme sunt dublate de o soluție de rezervă intuitivă. Procesul nu va fi rapid, pentru că adoptarea unor reguli noi cere planificare, dezvoltare și consultări cu producătorii auto, astfel încât să fie stabilit ce este fezabil din punct de vedere tehnic.
Motor1 a rezumat problema astfel: „Dacă nu poți ieși din propriul vehicul în cazul unui accident, aceasta este o problemă evidentă care nu va face decât să se înrăutățească pe măsură ce tot mai multe vehicule adoptă mânere de ușă acționate electronic.”
Aceeași publicație indică și o posibilă soluție tehnică inspirată de frânarea regenerativă. O atingere ușoară a mânerului ar activa sistemul electronic, iar o tragere puternică ar cupla un sistem mecanic tradițional. Pentru pasager, varianta ar fi mai intuitivă, fiindcă nu ar mai trebui să caute o pârghie ascunsă, ci ar face același gest firesc de deschidere, doar cu mai multă forță.
Pentru cei care conduc deja o mașină cu portiere acționate electronic, verificarea poziției deschiderii mecanice de urgență și a modului în care aceasta funcționează devine un pas util. Direcția aleasă de reglementarea americană arată clar ce parte a acestor sisteme este considerată prea puțin intuitivă în momentul critic.
