De ce consumul de pe hârtie nu se potrivește cu cel din trafic
Șoferii care cumpără o mașină nouă constată adesea că valorile de consum din fișa tehnică nu corespund cu realitatea de la pompă, mai ales în traficul urban. Cifrele oficiale sunt calculate conform standardului WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), un test de laborator efectuat în condiții ideale, la o temperatură de 23°C. În practică, aglomerația, opririle dese și temperaturile scăzute din România modifică semnificativ aceste rezultate.
Standardul WLTP a înlocuit vechea procedură NEDC și a devenit obligatoriu pentru toate mașinile noi înmatriculate în Uniunea Europeană începând din septembrie 2018. De la 1 ianuarie 2021, este singura valoare de referință pentru consum și emisii. Chiar dacă este mai precis decât predecesorul său, testul nu poate reproduce perfect varietatea condițiilor de drum.
Calculul pentru mașinile pe benzină, motorină și hibrid
Pentru autoturismele cu motoare termice, consumul real este, în general, cu 10% până la 20% mai mare decât cel indicat de vechiul standard NEDC. Față de cifrele WLTP, o regulă practică arată că în orașe aglomerate consumul real este cu 10-25% mai mare. Astfel, o mașină cu un consum oficial de 5,5 l/100 km poate ajunge să consume 7,5 l/100 km în condiții de trafic real. Această diferență are un impact direct asupra bugetului lunar de combustibil.
Calculul pentru mașinile electrice
La vehiculele electrice, problema se măsoară în kilometri de autonomie pierduți, nu în litri consumați în plus. Autonomia reală este de obicei cu 10-30% mai mică decât cifra WLTP. Un studiu realizat de TNO în Olanda, citat în materialul GetPony, arată că diferența dintre autonomia declarată și cea reală a crescut de la 13% în 2020 la o medie de 22% în 2024.
Iarna complică și mai mult situația. Temperaturile scăzute pot reduce eficiența energetică cu încă 10-23%, scăzând și mai mult numărul de kilometri parcurși cu o singură încărcare. Fișele tehnice ale mașinilor electrice includ uneori și o valoare numită „City Range”, care este relevantă doar pentru viteze sub 60 km/h și nu trebuie confundată cu autonomia combinată.
Exemple de consum real în oraș
Datele publicate pentru diverse modele arată cum se traduc cifrele de laborator în trafic real:
Dacia Logan 1.0 TCe (benzină): consumă între 6,8 și 8,2 l/100 km în orașele aglomerate din România, conform datelor din iunie 2025.
Dacia Sandero Stepway TCe 110 (benzină, 2026): a înregistrat un consum de aproximativ 7,5 l/100 km într-un test efectuat în București și publicat pe 12 aprilie 2026.
Volkswagen Golf 7 1.2 L TSI (benzină): coboară greu sub 7,5-8 l/100 km în trafic cu opriri dese, potrivit unui articol din martie 2026.
Volkswagen Golf 8 1.5 L TSI (mild hybrid): se menține în intervalul 6-7 l/100 km în orașe ca Londra sau Roma, conform unui text din aprilie 2026.
Volkswagen Golf R Black Edition (2025-2027): cu motor de 2.0 turbo de 333 CP, a avut un consum de 8,3 l/100 km în trafic urban intens, la o viteză medie de 23 km/h, într-un test din iulie 2026.
Skoda Octavia RS iV (Plug-In Hybrid): a înregistrat 4,5 l/100 km în oraș, chiar și cu bateria aproape descărcată, într-un test din decembrie 2020.
Renault Clio E-Tech (Hybrid): a atins un consum de 3,3 l/100 km în trafic urban intens, conform unui test din octombrie 2021.
Aceste exemple arată că sistemele hibride, și în special cele plug-in, pot reduce semnificativ consumul în oraș comparativ cu un motor clasic pe benzină.
