Yangwang U9, supercarul electric al mărcii Yangwang de la BYD, combină o direcție precisă și o suspensie activă eficientă cu o limită importantă constatată la test: anvelopele exemplarului condus nu au oferit aderența necesară pentru masa și performanțele sale. Potrivit recenziei Carscoops, prima încercare a Chinei de a construi un supercar de serie a lăsat o impresie favorabilă, însă comportamentul la limită a arătat unde mai este de lucru.
Testul scurt s-a desfășurat pe circuitul BYD din Zhengzhou, în China. Cu intervenția controlului tracțiunii redusă, dar sistemul încă activ, spatele mașinii a putut fi provocat să derapeze. O corecție din volan și o ușoară ridicare a piciorului de pe accelerație au readus mașina pe direcția dorită.
Într-un viraj abordat ulterior cu frânarea încheiată mai devreme, depășirea aderenței s-a produs brusc. U9 a alunecat scurt pe toate cele patru roți. Corecția direcției și dozarea accelerației au permis recâștigarea controlului, dar masa pe care suspensia o ascunsese până atunci a devenit evidentă.
Anvelopele limitează ce poate pune pe asfalt
Exemplarul condus avea anvelope Pirelli. Evaluarea recenzentului a fost că acestea nu asigură suficientă aderență pentru o mașină atât de grea și de performantă. Versiunea U9 Extreme utilizează anvelope Giti dezvoltate special. Recenzentul nu le-a testat și nu poate spune dacă rezolvă problema aderenței.
La 2.470 kg, U9 are de gestionat atât greutatea bateriilor, cât și pe cea adăugată de suspensia hidraulică. Acumulatorii BYD Blade folosesc chimia LFP, care implică un compromis între greutate și energia stocată față de chimia NMC, utilizată mai frecvent de Tesla.
Până la depășirea limitei anvelopelor, impresiile au fost diferite: direcția a răspuns precis, șasiul a rămas echilibrat, iar mașina s-a dovedit previzibilă și plăcută de condus. În primele viraje, senzația de la volan a fost aceea a unui automobil mai ușor decât indică masa sa.
DiSus-X controlează activ fiecare roată
Suspensia DiSus-X poate ridica separat fiecare colț al caroseriei și permite mașinii inclusiv să sară peste obiecte mici sau gropi. Dincolo de aceste demonstrații, sistemul folosește senzori care citesc drumul din față și adaptează mișcarea fiecărei roți.
Principiul are o asemănare cu suspensia dezvoltată de Bose în anii 2000. Soluția Bose era electromagnetică, în timp ce BYD folosește acționare hidraulică. Ambele controlează activ roata, inclusiv împingând-o în jos pentru a menține stabilitatea.
Pe circuit, suspensia a combinat confortul cu reacții suficient de ferme pentru condus dinamic. Recenzentul a apropiat această combinație de comportamentul unui McLaren, deși a descris senzația de la volan drept mai rece și mai puțin expresivă.
Frânele devin mai ușor de dozat la viteză mare
Frânele carbon-ceramice au cerut acomodare. La viteze mici au reacționat prea agresiv la apăsarea pedalei. Odată ajunsă mașina la viteze de ordinul sutelor de kilometri pe oră, răspunsul lor a devenit progresiv și previzibil.
Pe linia dreaptă, viteza a ajuns la aproximativ 200 km/h. Circuitul este relativ mic, comparat ca scară cu Tsukuba, nu cu Suzuka, dar include atât viraje largi, cât și porțiuni strânse, tehnice.
Programul inițial prevedea două tururi rapide. După turul de acomodare și cele două parcurse în ritm susținut, recenzentul a obținut câteva tururi suplimentare, care i-au permis să exploreze mai bine reacțiile mașinii.
Cele două exemplare puse la dispoziția jurnaliștilor au suportat rularea repetată în ritm ridicat. A fost necesară o pauză de 15 minute pentru răcirea frânelor; în rest, mașinile au continuat să parcurgă tururi, o capacitate pe care recenzentul nu o consideră garantată la alte electrice de performanță.
Cifrele de accelerație sunt însoțite de încărcare la putere mare
Reperele tehnice ale modelului sunt:
- Putere de 1.288 de cai-putere.
- Accelerație de la 0 la 100 km/h în 2,3 secunde.
- Un tur pe Nürburgring parcurs în mai puțin de opt minute.
- Arhitectură electrică de 1.200 de volți.
- Putere de încărcare anunțată de 500 kW, condiționată de disponibilitatea unui încărcător capabil să o livreze.
La interior, scaunele susțin strâns corpul, iar comenzile au fost apreciate drept intuitive. În timpul testului nu au apărut scârțâituri sau zgomote de asamblare. Ușile cu deschidere în sus sunt greu de prins din scaun pentru închidere manuală, dar există o comandă electrică pentru această operațiune.
Complexul BYD în care s-a desfășurat testul include și suprafețe cu aderență redusă pentru exerciții de derapaj, un traseu dedicat terenului accidentat și instalația de urcare pe dună Sand Dune Incline, deținătoare a unui record Guinness.
Prețul îl pune lângă rivali consacrați
În China, Yangwang U9 poate fi cumpărat cu 1.800.000 de yuani, echivalentul a 269.000 de dolari indicat în recenzie. Este zona de preț în care se află McLaren Artura și Porsche 911 GT3. Cele două modele oferă puțin peste jumătate din puterea electricului chinezesc.
Comparația de la volan rămâne însă mai puțin favorabilă pentru U9. Recenzentul nu l-ar alege în fața acestor alternative și consideră că îi lipsesc echilibrul unui Porsche, caracterul spectaculos al unui Lamborghini sau implicarea emoțională asociată unui Ferrari.
Totuși, evaluarea scurtă pe circuit a evidențiat preocuparea inginerilor BYD pentru participarea șoferului la experiența de condus, dincolo de accelerație și putere. Rezervele finale privesc posibilitatea ca U9 să rămână un proiect singular de imagine, în locul unui model dezvoltat în continuare.
