Dacia va prezenta la Salonul Auto de la Paris 2026 a doua generație Spring, o mașină electrică de mici dimensiuni cu preț anunțat sub 18.000 de euro. Oferta de automobile electrice mai accesibile este unul dintre răspunsurile constructorilor europeni la extinderea concurenților chinezi.
Evenimentul va reuni aproximativ 30 de producători, iar delegația chineză va cuprinde circa 20 de mărci, de două ori mai multe decât la ediția din 2024, potrivit Economica.net. Alături de BYD și Chery, deja cunoscute pe piața europeană, vor veni Avatr și Aito, care încearcă să își construiască aici o prezență comercială.
Prețurile anunțate și țintele pentru concepte au semnificații diferite
Pentru cumpărătorii interesați de electrice, diferența dintre un preț anunțat, o estimare și obiectivul unui program de dezvoltare contează. La Paris vor apărea toate aceste situații: modele cu praguri de preț comunicate, dar și concepte care anticipează viitoare automobile.
Dacia va aduce și Striker, un crossover compact cu motorizare hibridă. Cele două noutăți ale mărcii fac parte din strategia Grupului Renault de a acoperi segmente diferite ale pieței europene.
Alte modele și proiecte pregătite pentru salon sunt:
- Citroën aduce un concept care arată cum ar putea fi reinterpretat electric modelul 2CV. El ține de programul E-Car al Stellantis pentru electrice accesibile. Pragul de aproximativ 15.000 de euro este ținta programului, nu prețul de vânzare al unei eventuale versiuni de serie.
- Volkswagen continuă să lărgească familia ID cu ID Polo și ID Cross, acesta din urmă un SUV electric compact.
- Hyundai prezintă Ioniq 3, electrică pentru care prețul este estimat sub 30.000 de euro.
- Audi aduce A2 e-tron, un hatchback electric compact proiectat cu atenție la eficiență și aerodinamică.
- Fiat vine cu trei concepte: Multiplay, Grizzly și Fastback.
- Peugeot prezintă e-208 GTi, un model electric sportiv, și conceptul Polygon, care arată direcția viitoarei generații 208.
- Alfa Romeo expune conceptul Cuorerosso. Opel vine cu conceptul STX și cu Corsa GSE, model electric sportiv.
- Mercedes-Benz aduce modele noi sau actualizate: GLA, Clasa C, GLE, Mercedes-AMG GT cu patru uși și monovolumul electric VLE.
Grupul Renault va pune în valoare și modelele electrice Renault, alături de viitorul Alpine A110. Acesta din urmă este programat să ajungă pe piață în 2027, cu o configurație exclusiv electrică la lansare.
Prin aceste lansări, constructorii europeni urmăresc să reducă diferența de preț dintre automobilele electrice și cele convenționale. Obiectivul comercial este să vândă suficiente mașini fără o deteriorare suplimentară a marjelor, adică a câștigului rămas din vânzări după acoperirea costurilor.
Oferta chineză se extinde de la electrice mici la modele premium
Producătorii chinezi pregătesc pentru Europa automobile din mai multe categorii de preț și cu motorizări diferite. Pe lângă electrice, oferta include hibride plug-in, care permit încărcarea bateriei de la o sursă externă, și modele cu autonomie extinsă.
Planurile participanților acoperă atât game existente, cât și debuturi de mărci:
- BYD vine cu automobilele din propria gamă și cu marca premium Denza. Pentru această participare nu este așteptată lansarea unui model complet nou.
- Chery va fi prezentă atât sub numele propriu, cât și prin Jaecoo și Omoda.
- Geely aduce electrica E2, comercializată și ca EX2 în funcție de piață, pentru care anunță un preț de pornire sub 20.000 de euro. Pe listă sunt și SUV-ul electric EX5/E5, respectiv varianta hibridă plug-in cu autonomie extinsă a lui Monjaro. Vor fi prezente și mărcile Lynk & Co și Zeekr.
- Changan își prezintă automobilele Deepal și marca premium Avatr, iar la salon va anunța intrarea NEVO în Europa.
- Pentru Xpeng, prezența la eveniment face parte din extinderea sa regională.
- Leapmotor vine cu B03, un hatchback, B03X, un SUV, și D19, un model mare cu autonomie extinsă.
- Aito, marca premium din grupul Seres, țintește piața europeană cu patru SUV-uri electrice premium. Compania vrea ca, în următorii trei ani, vânzările internaționale să ajungă la 20% din volumul total, de la mai puțin de 1% în prezent.
Mărcile chineze au depășit cota producătorilor japonezi
Datele Dataforce, citate de Automotive News Europe și preluate de Economica.net, arată că mărcile chineze au reprezentat aproape 12% din piața europeană în august. Ponderea este aproximativ dublă față de aceeași perioadă a anului trecut și depășește cota constructorilor japonezi, intrați pe piața europeană începând cu anii 1970.
Direcția expansiunii s-a schimbat după începutul pandemiei. Vânzările producătorilor europeni în China au scăzut puternic, în timp ce companiile chineze au accelerat exporturile, pe fondul unei cereri interne mai slabe și al accesului limitat pe piața americană.
Constructorii europeni se confruntă simultan cu cerere modestă pe continent, tarife americane și investiții necesare pentru electrificare. Concurenții chinezi au câștigat teren în tehnologia bateriilor și a automobilelor electrice.
Pentru a-și reduce costurile, Volkswagen taie mii de posturi și analizează închiderea unor fabrici. Și BMW a anunțat reduceri de personal de ordinul miilor de posturi.
Tarifele pentru electrice au fost urmate de extinderea ofertei de hibride
În urmă cu aproximativ doi ani, Uniunea Europeană a pus tarife suplimentare pe automobilele electrice produse în China. De atunci, constructorii chinezi au lărgit oferta de hibride plug-in și de mașini cu motoare cu ardere internă, astfel că presiunea concurențială continuă.
Industria auto europeană solicită acum măsuri comerciale suplimentare pentru anumite categorii de hibride chinezești. În paralel, Uniunea Europeană lucrează la reguli care ar putea lega accesul automobilelor electrice la anumite subvenții sau contracte publice de cerințe privind conținutul local, adică partea produsă local.
Un acord anunțat vineri de Comisia Europeană și autoritățile de reglementare chineze ar urma să reducă cu cel puțin jumătate importurile de automobile hibride și hibride plug-in. Efectele asupra comerțului vor fi evaluate în funcție de mecanismele concrete prin care acordul va fi aplicat.
Constructorii europeni caută și colaborări cu rivalii chinezi
Unele companii europene sunt dispuse să folosească împreună cu producători chinezi capacitatea disponibilă în fabricile subutilizate. Parteneriatele tehnologice le pot oferi, în același timp, acces la soluții pentru automobile electrice.
Stellantis și-a intensificat parteneriatul din Europa cu Dongfeng, producător chinez de stat.
„Europenii joacă un fel de joc dublu”, a declarat Pedro Pacheco, vicepreședinte pentru cercetare la Gartner, despre relația simultan competitivă și comercială dintre constructorii europeni și cei chinezi.
Analistul auto Felipe Munoz vede în salon un posibil cel mai important eveniment regional de acest fel de la începutul pandemiei. În opinia lui Francois Roudier, secretarul general al Organizației Internaționale a Producătorilor de Autovehicule, prezența mărcilor chineze ajută la revitalizarea saloanelor auto.
BMW și Mini, Tesla, Jaguar Land Rover și Toyota nu vor avea standuri auto tradiționale la ediția din 2026, deși Toyota va prezenta tehnologie. Nici MG, marca grupului chinez SAIC, nu este așteptată să participe.
