Multe mașini noi ies din fabrică fără roată de rezervă clasică. În locul acesteia, producătorii montează un kit de reparație format, de regulă, dintr-un compresor și un flacon cu spumă. Soluția reduce masa automobilului, dar nu poate rezolva orice avarie a anvelopei.
O roată de rezervă standard cântărește între 15 și 25 kg, în timp ce un kit are între 1 și 2 kg. Eliminarea roții taie aproximativ 20 kg din greutatea vehiculului, iar această reducere contribuie la scăderea emisiilor cu aproximativ 1,2 g CO2/km, potrivit studiilor de omologare WLTP și Comisiei Europene.
Constructorii au un motiv financiar și tehnic să reducă masa fiecărei mașini. Pentru perioada 2025-2029, producătorii trebuie să reducă emisiile medii ale flotei cu 15% față de nivelul din 2021, conform Regulamentului UE 2019/631. Dacă depășesc ținta de CO2, sancțiunea este de 95 EUR pentru fiecare gram în plus, înmulțit cu numărul de vehicule noi înmatriculate.
Regulamentul UE 2024/1257, cunoscut ca Euro 7, este în vigoare din mai 2024 și se aplică pentru omologarea noilor tipuri de autoturisme M1 din 29 noiembrie 2026. Norma stabilește limite și pentru particulele rezultate din abraziunea anvelopelor și frânelor, ceea ce crește presiunea pentru reducerea masei acolo unde producătorul poate elimina kilograme.
În România, o mașină nu este în afara legii dacă nu are roată de rezervă și nu a fost echipată astfel din fabrică. Registrul Auto Român arată că nu există o obligație legală pentru această dotare în situația respectivă. Articolul 8 din OUG 195/2002 menține pe lista echipamentelor obligatorii trusa medicală, două triunghiuri reflectorizante și un stingător.
Potrivit GetPony, kitul cu spumă poate astupa doar perforații mici, de maximum 3 mm până la 6 mm, în funcție de sistem, și numai dacă acestea se află pe banda de rulare. O tăietură pe lateralul anvelopei nu poate fi reparată cu spumă. Repararea unei anvelope tăiate pe flanc este interzisă conform standardului STAS 10178-75, datelor RAR și manualelor de siguranță Michelin.
După folosirea kitului, automobilul nu poate fi condus ca în condiții normale. Viteza maximă permisă este de 80 km/h, conform Regulamentului ONU nr. 64 și indicațiilor folosite de Renault, Kia și Ford. Distanța de rulare este, în cele mai multe cazuri, între 30 km și 80 km. Unele sisteme permit excepțional până la 200 km, însă kitul rămâne o soluție de retragere către un service sau o vulcanizare.
Și termenul de valabilitate contează. Soluția de etanșare expiră după 4-5 ani. Formulele pe bază de latex devin ineficiente la temperaturi mai mici de -20°C sau dacă au fost depozitate la peste +50°C. Un flacon vechi, păstrat mult timp în portbagaj, poate să nu mai fie utilizabil atunci când apare pana.
Ce alternative există pentru o avarie serioasă
Roata temporară, numită popular „galetă”, poate continua drumul și după o avarie pe care spuma nu o poate etanșa. Este marcată cu litera T și are o limită de viteză de 80 km/h, conform Regulamentului ONU nr. 64. Presiunea de umflare este, de regulă, 4,2 bar, peste valorile obișnuite ale unei anvelope standard.
Cu roata temporară este interzisă tractarea unei remorci și folosirea simultană a mai mult de o astfel de roată. Pentru unele modele există și anvelopele Run-Flat, care permit rularea cu pană pe o distanță de 80 km, cu maximum 80 km/h, conform datelor Bridgestone și Michelin.
Când flancul este tăiat, kitul cu spumă nu oferă nicio soluție. Variantele tehnice rămân roata temporară, dacă mașina o are, sau anvelopele Run-Flat, dacă modelul a fost echipat astfel. Verificarea dotării reale și a termenului de valabilitate al kitului este mai utilă decât simpla prezență a compresorului și a flaconului în portbagaj.
