Când temperaturile depășesc 30°C, mașina este pusă la lucru mai mult decât într-o zi obișnuită. Nu este vorba doar despre disconfortul din habitaclu, ci despre un efort suplimentar pentru anvelope, frâne, instalația de aer condiționat și lichidele esențiale. Pentru șoferi, miza este clară: reducerea riscului de pană, de supraîncălzire și a șanselor ca un drum de vacanță să se transforme într-o oprire nedorită pe marginea drumului.
Printre primele lucruri care trebuie controlate sunt anvelopele. Contează starea lor generală, adâncimea profilului, presiunea și verificarea roții de rezervă. În perioadele caniculare, o presiune incorectă nu înseamnă doar o uzură accelerată, ci poate influența și felul în care mașina frânează sau se comportă în viraje. Dacă automobilul este încărcat cu bagaje și pasageri, această verificare devine cu atât mai importantă.
La fel de importante sunt lichidele. Înainte de plecare trebuie verificate lichidul de răcire, nivelul uleiului de motor, lichidul de parbriz și lichidul de servodirecție, dar și funcționarea ștergătoarelor și a luminilor. Un motor poate consuma, orientativ, un litru de ulei în mai puțin de 1.600 km, așa că verificarea acestuia nu este deloc un simplu gest de rutină, mai ales în cazul mașinilor care au deja un consum cunoscut de ulei. O verificare de câteva minute poate preveni o oprire în plin soare sau o uzură inutilă a motorului.
Un punct sensibil vara este instalația de climatizare. Aceasta poate pierde până la 10% din agentul frigorific în fiecare an, iar după doi ani eficiența scade vizibil. Asta înseamnă că motorul trebuie să depună un efort mai mare pentru a răci interiorul, cu efect direct asupra consumului și confortului. Potrivit Getpony, pachetul minim de prevenție pentru sezonul cald include exact aceste verificări, împreună cu un control al instalației de climatizare, care își pierde eficiența treptat, nu brusc.
Pentru mașinile electrice, nu este indicată o procedură separată pentru baterie, însă principiul rămâne același: în caniculă, toate sistemele sunt mai solicitate, iar prevenția este utilă. La coborâri, un EV are avantajul frânării regenerative, care poate prelua o parte din sarcină. Totuși, frânele clasice se pot supraîncălzi și în acest caz dacă sunt folosite greșit.
Pe traseele de munte sau la coborârile lungi, stilul de condus contează mult. Recomandarea este frânarea fermă pentru perioade scurte sau reducerea treptei de viteză, pentru a evita supraîncălzirea frânelor și pierderea eficienței. Dacă frânele sunt ținute apăsat prea mult timp, nu crește doar uzura, ci apare și riscul reducerii forței de frânare exact când este nevoie de ea.
Și felul în care este încărcată mașina are importanță. Un portbagaj aranjat greșit poate dezechilibra mașina, iar în zilele toride fiecare kilogram în plus înseamnă efort suplimentar pentru motor, frâne și anvelope. Încărcarea corectă influențează stabilitatea și distanța de frânare.
Pentru răcirea habitaclului, temperatura recomandată este de 22-23°C. Nu mai jos. După ce instalația începe să sufle aer rece, activarea recirculării ajută la menținerea temperaturii și reduce efortul sistemului. În plus, în portbagaj este util un kit minim de siguranță cu triunghi reflectorizant, veste reflectorizante, lanternă, trusă de prim ajutor, set de becuri, ulei de motor, lichid de răcire și apă de urgență. În contextul în care valurile de caniculă sunt tot mai frecvente în România, verificările preventive devin o rutină necesară înainte de drum.
