# Tesla a brevetat un sistem cu ventilatoare care ar putea ține mașina mai bine lipită de șosea

> Brevetul obținut pe 29 septembrie descrie aspirarea aerului de sub mașină. Roadster ar putea primi sistemul, dar producția nu este confirmată.

Publicat: 10 octombrie 2026, 02:16 · Actualizat: 10 octombrie 2026, 02:16 · Autor: Alexandra Cismaru · Categorie: [Auto](https://frip.ro/articole/auto/index.html.md) · Pagina web: https://frip.ro/tesla-a-brevetat-un-sistem-cu-ventilatoare-care-ar-putea-tine-masina/ · Publicație: Frip

![Pentru difuzor spate](https://frip.ro/wp-content/uploads/2026/10/brevet-tesla-1024x683.jpg)

**Tesla a obținut pe 29 septembrie 2026 brevetul „Electric fan car”, pentru un sistem care aspiră aerul de sub mașină și îl evacuează prin spate. Scopul este obținerea unei apăsări suplimentare spre șosea, astfel încât anvelopele să aibă mai multă aderență.**

Soluția folosește un difuzor spate, adică un ansamblu care dirijează aerul venit de sub caroserie, asistat de ventilatoare electrice, potrivit [Carscoops](https://www.carscoops.com/2026/10/teslas-future-cars-could-literally-suck-after-new-patent-emerges/). Brevetul descrie o admisie sub mașină și o ieșire mai mare în partea din spate. Ventilatoarele sunt montate în canalul prin care circulă aerul, iar între cele alăturate se află separatoare verticale, la ieșire.

## Ventilatoarele pot lucra și când mașina stă pe loc

Diferența față de o aripă fixă sau de micile elemente aerodinamice numite canarduri ține de viteză. Aceste dispozitive pasive produc apăsare numai când circulă suficient aer peste ele. Un ventilator poate aspira aer chiar și la 0 mph, adică 0 km/h.

Pentru comportamentul mașinii, avantajul ar fi aderența suplimentară în viraje, inclusiv în cele lente, și o aderență constantă în zonele de frânare, explică Carscoops. Efectul nu ar depinde de atingerea unei viteze mari.

Publicația indică și un avantaj față de spoilerele mari: ventilatoarele de acest tip nu generează aceeași rezistență semnificativă la înaintare. Această frânare produsă de aer explică de ce mașinile înscrise la probe de viteză mare folosesc rareori aripi spate voluminoase.

## Roadster este un candidat posibil, dar brevetul acoperă mai mult

Carscoops consideră Roadster un model potrivit pentru o asemenea aplicație. Totuși, revendicarea brevetului se referă la un vehicul electric, fără să limiteze sistemul la acesta. Desenele îl prezintă pe un Model S.

Și modelele Tesla Plaid și Performance ar putea beneficia, apreciază publicația. Aderența suplimentară ar ajuta la folosirea mai eficientă a puterii pentru accelerație, precum și la frânare și la parcurgerea virajelor.

## Alte mașini au demonstrat deja efectul ventilatoarelor

Folosirea aerului aspirat pentru a apăsa mașina spre carosabil are precedente, însă construcția sistemelor diferă:

- Chaparral 2J, construit pentru sezonul Can-Am din 1970, avea două ventilatoare spate acționate de un motor separat. Elemente de etanșare în jurul părții inferioare ajutau sistemul să genereze apăsare independent de viteza de deplasare.
- Gordon Murray Automotive T.50 combină un ventilator spate de 15,7 inci, echivalent cu 400 mm, cu spoilere active și difuzoare care lucrează împreună pentru a controla fluxul de aer. Constructorul susține că modul High Downforce, destinat apăsării aerodinamice ridicate, crește această forță cu 50%.
- McMurtry Spéirling produce apăsare aerodinamică inclusiv în staționare. Compania a demonstrat că mașina poate rula cu susul în jos.

În cazul Tesla, posibilitatea folosirii sistemului dincolo de un model de vârf ar depinde de spațiul necesar montării, consumul de energie, zgomot și durabilitate, arată Carscoops. Obținerea brevetului nu confirmă intrarea soluției în producție.