# Azotul în anvelope poate costa de la 5 dolari pe roată. Ce avantaj aduce față de aerul obișnuit

> Un test cu 31 de modele de anvelope a găsit pierderi medii de 3,5 psi cu aer și 2,2 psi cu azot într-un an. Presiunea trebuie verificată lunar.

Publicat: 15 octombrie 2026, 07:05 · Autor: Radu Tudorache · Categorie: [Auto](https://frip.ro/articole/auto/index.html.md) · Pagina web: https://frip.ro/azotul-in-anvelope-poate-costa-de-la-5-dolari-pe-roata-ce-avantaj-aduce/ · Publicație: Frip

![Umflarea anvelopei unei motociclete](https://frip.ro/wp-content/uploads/2026/10/azot-in-anvelope-1024x681.jpg)

**Umflarea anvelopelor cu azot poate costa 5 dolari sau mai mult pentru fiecare anvelopă, dar nu elimină verificarea lunară a presiunii. În testul Consumer Reports desfășurat timp de un an, azotul a redus pierderea de presiune față de aerul obișnuit, dar diferența medie a fost de numai 1,3 psi. Pentru autoturisme, Consumer Reports recomandă aerul obișnuit și verificarea lunară a presiunii, în locul plății pentru azot.**

Tariful este întâlnit la dealeri și magazine de anvelope, la revizii sau la înlocuirea cauciucurilor. Azotul este promovat pentru menținerea presiunii, reducerea consumului și a rezistenței la rulare, precum și pentru siguranță sporită. Unele mașini sunt vândute cu anvelope deja umflate cu azot, semnalate prin capace verzi la valve.

„Cele mai multe argumente de vânzare pentru azot țin, de fapt, de menținerea presiunii corecte în anvelope”, explică Ryan Pszczolkowski, managerul programului de anvelope, în prezentarea testului comparativ.

## Testul a urmărit aceleași modele, umflate la aceeași presiune

Comparația a inclus 31 de modele de anvelope pentru toate anotimpurile. Pentru fiecare model, o anvelopă a fost umflată cu aer și alta cu azot. Ambele au pornit de la 30 psi, unitatea de presiune exprimată în livre pe inch pătrat, măsurați la temperatura camerei.

Anvelopele au stat afară timp de 12 luni. La final, presiunea a fost verificată din nou la temperatura camerei. Pierderea medie a fost de 3,5 psi pentru aer și de 2,2 psi pentru azot.

Puritatea inițială a azotului a fost de 95%, limita declarată a instalației folosite. Sistemul producea azot din aerul ambiant și elimina vaporii de apă. Roțile și anvelopele fuseseră cumpărate noi și utilizate într-un test de uzură a benzii de rulare de 16.000 de mile.

„Testul nostru a arătat că, deși azotul are unele avantaje, atât anvelopele umflate cu azot, cât și cele umflate cu aer pierd presiune în timp”, a explicat Pszczolkowski.

## Consumul depinde de presiunea păstrată în anvelope

Rezistența la rulare, adică rezistența pe care o întâmpină anvelopa când rulează, influențează consumul de carburant. O anvelopă insuficient umflată poate avea o rezistență mai mare și poate afecta economia de combustibil.

Raportul de laborator al Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului Rutier din SUA (NHTSA) a constatat un efect direct mic sau inexistent al azotului asupra rezistenței la rulare. La presiunea corectă, aceasta este aceeași indiferent de gazul folosit. Avantajul azotului rămâne faptul că iese mai lent din anvelopă.

Presiunea se schimbă în timp atât sub influența temperaturii, care modifică densitatea gazului, cât și prin trecerea acestuia prin cauciuc. Pszczolkowski avertizează că verificarea mai rară a anvelopelor doar pentru că au azot ar fi o greșeală.

„Este important ca proprietarii de mașini să verifice periodic presiunea din anvelope”, a subliniat el.

## Aerul obișnuit conține deja în principal azot

Compoziția aerului uscat este:

- 78% azot;
- 21% oxigen;
- 1% alte gaze.

În practică, aerul conține aproape întotdeauna și vapori de apă. Azotul destinat anvelopelor este un gaz prelucrat, din care sunt eliminate multe dintre impuritățile aerului obișnuit.

Pentru umplerea efectivă cu azot, aerul aflat inițial în anvelopă trebuie eliminat. Ulterior, completările trebuie făcute tot cu azot pentru păstrarea beneficiilor urmărite. Adăugarea aerului obișnuit nu dăunează anvelopei, dar reduce rostul alegerii acestui serviciu.

## Oxidarea contează mai puțin decât uzura și vechimea

NHTSA a constatat și că azotul limitează degradarea prin oxidare. Aceasta este deteriorarea produsă de expunerea la oxigen, care poate face cauciucul casant. Pentru majoritatea șoferilor, însă, anvelopele sunt înlocuite înainte ca oxidarea să devină o problemă practică.

Durata de utilizare depinde de vechime și de uzură, inclusiv de uniformitatea acesteia și de distanța parcursă. Anvelopele obișnuite sunt proiectate pentru aer, iar degradarea nu reprezintă o problemă atunci când sunt folosite și întreținute corect.

Unii producători recomandă înlocuirea în cel mult 10 ani, chiar și pentru anvelopele nefolosite, deoarece cauciucul se degradează în timp.

## Verificarea se face dimineața, cu anvelopele reci

Pentru autoturisme, recomandarea rezultată din test este folosirea aerului obișnuit și controlul presiunii o dată pe lună. Măsurarea se face dimineața, când anvelopele sunt reci, cu completare la nevoie.

„Întreținerea periodică este esențială pentru durata lungă de viață și starea bună a anvelopelor. Obiectivul este presiunea corectă de umflare”, spune Woody Rogers, vicepreședinte al comerciantului de anvelope Tire Rack, în evaluarea întreținerii anvelopelor.

„Aerul este foarte bun și este, practic, gratuit”, adaugă Rogers.

Azotul are o justificare mai puternică pentru utilizări grele, cu presiuni mari în anvelope, precum camioanele comerciale mari și avioanele. Folosirea lui la autoturisme și camionete nu este greșită, dar poate presupune costuri și necesită completări consecvente cu același gaz.

**Citește și:**

- [Cum se poate opri frecarea anvelopelor de aripă prin plierea marginii interioare și ce riscuri are lucrarea](https://frip.ro/cum-se-poate-opri-frecarea-anvelopelor-de-aripa-prin-plierea-marginii/)